2024 中国企业 500 强榜单在前几天厚爱发布，具体到汽车及关连供应链、销售边界，有向上 26 家企业上榜，包括上汽、一汽、比亚迪、广汽、祥瑞、奇瑞等车企222ue，以及宁德时间、万向、均胜电子等关连供应链企业。

不错看到，跟着新动力车渐渐成为市集主流，新动力关连的车企和供应链企业在本年快速发展，进入 500 强的车企诚然依然是那些老神态，但具体情况却发生了很大的变化。

靠近比亚迪挑战上汽仍稳居第一

靠出口奇瑞飞腾最快

车企中排名前三位的上汽、一汽以及比亚迪，营收均向上了 5000 亿元大关。

行为国内最大的车企，上汽在 2024 中国企业 500 强中陆续以 2023 年 7447 亿元营收排在第 29 位，亦然车企中排名最高的。上汽靠近严峻市集挑战的情况下，如故 18 年蝉联车企营收第一与销量第一的位置。但是，咱们上汽的排名比较旧年下降了 3 位，这是因为在 2023 年上汽营收仅同比增长了 0.09%，这其实揭示了上汽的隐忧。

尽管一汽以 6335 亿元营收排在车企第二，但最有可能挑战上汽中国车企一哥地位的其实是比亚迪。2023 年比亚迪的营收达 6023 亿元，在总榜单上从 65 名火速飞腾到 39 名。而况比亚迪的增长后劲还畸形大，因为新动力仍然保持高速的增长态势。

从本年 7 月运转新动力车销量如故卓绝了燃油车，这让倚重结伴燃油车的上汽与主打新动力的比亚迪的市集处境冰火两重天。从两家发布的本年上半年的财报中咱们就能窥见一二。

把柄上汽发布的 2024 年上半年财报，上汽出现了销量和营收双下降的情况。通盘这个词上半年累计批发量 182.7 万辆，同比下降 11.8%，总营收 2846.9 亿元，同比下降 12.8%。

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上汽旗下三大销量撑持在 2024 年上半年唯独上汽各人较为踏实，销量 51.2 万辆，竣事了 1.75% 的同比增长，上汽乘用车销量 33.4 万辆，同比下降 18.49%，上汽通用最惨，销量 22.5 万辆，比旧年同时下降 49.98%，销量腰斩。

上汽靠近更严峻的是利润大幅下降。上半年上汽净利润 66.3 亿元，看似只同比下降了 6.5%，但扣除非不时性收益后利润唯独 10.2 亿元，同比下降了 82%。将第一、第二季度废除来看，上汽在第一季度扣非净利润其实还有 21.2 亿元，但第二季度却损了 11 亿元。也即是说，跟着新动力车浸透率渐渐升迁，上汽靠近着越来越贫穷的地点。

而据比亚迪发布的财报，上半年的营收达到了 3011.27 亿元，同比增长 15.76%，其中汽车关连业务收入是 2283.17 亿元，同比增长 9.33%。把柄乘联会数据，比亚迪上半年批发量达 160.7 万辆，同比增长 28.8%。比亚迪汽车的营收和销量如故渐渐贴近上汽，而况本年下半年前两个月仍保持 30% 的增长速率。此消彼长下，上汽靠近的挑战越发宏大。

在国内主流车企中排名飞腾最快的是奇瑞，排在总榜单的 100 位，比较旧年飞腾了 76 位。奇瑞本年还初次进入了《钞票》全国 500 强排名榜，位列 385 位。

2023 年奇瑞的营收达到 3151 亿元，同比劲增 50.4%，汽车销量达到 188.1 万辆，同比劲增 52.6%。其中汽车出口竣事翻番，同比激增 101.1%，出口量达 93.7 万辆，占据集团销量的半壁山河。

而况，奇瑞本年增长通常速即，上半年营收就达到了 2777.7 亿元，销量达 110 万辆，增长 48.4%，其中有 53.2 万辆出海。本年前八个月，奇瑞的出口量如故打破 180 万辆，比较旧年全年出口量如故翻番，可谓中国车企"外卷"的措施生。奇瑞本年的营收筹划剑指 5000 亿元大关。

研发插足华为断层第一，比亚迪是前 10 独一车企

从 500 强排名和营收的变化，咱们能看到新动力车崛起对汽车行业的冲击。其实，新动力的风口关于通盘车企契机齐是均等的，为什么有些车企能收拢新动力波澜带来的电动化、智能化需求，其实从车企的研发插足就能看出来。

2024 中国企业 500 强发布的研发插足前 10 名榜单中，与汽车行业关连的唯独华为与比亚迪两家。

华为以 1647 亿元的研发插足断层率先于其他企业，23.3% 的营收研发比更一骑绝尘。仅在车 BU 板块，华为适度 2022 年研发插足了累计 30 亿好意思元，到 2023 年研发插足累计 300 亿元，也即是说仅 2023 年华为车 BU 研发用度就近 100 亿元，比许多整车企业的研发用度齐更高。这就不难说明为什么华为刚进入汽车供应链，就能在座舱和智驾上一天到晚"遥遥率先"了。

比亚迪是榜单中独一的整车企业，研发用度高达 396 亿元。而况本年还在加码，上半年研发插足就高达 202 亿元，同比增长 42%，向上了同时 136.1 亿元的利润，领有近 11 万的研发东说念主员，是 A 股上市公司中研发插足最高的公司。

巨量的研发插足也让比亚迪构建起咫尺在新动力汽车边界的话语权，主流级产物中有经济性优秀的 DM5.0、刀片电板，高端产物中有易四方、易三方、DMO、云辇等本领，智舱有 DiLink，智驾的 DiPilot "天使之眼"诚然咫尺比较一般，但有向上 4000 东说念主的智驾研发团队在竭力于追逐，战胜之后也会竭力于赶上。

本领上风也反馈在销量上，比亚迪近两年来不息交出了高增长的发扬，本年 1-8 月累计销量 231.8 万辆，只须接下来 4 个月保持咫尺的增长速率，就有望达成岁首制定的 400 万辆的年销售筹划。

不外，比亚迪的增长一定过程上是通过快速压低产物价钱来竣事的。比亚迪的财报清晰，本年上半年单车均价从 16.6 万 / 辆裁汰至 14.2 万 / 辆。"白菜化"尽管让其市集份额上半年达到冠绝通盘车企的 14.1%，但对车企来说唯独构建出在高中低档齐有竞争力的产物矩阵，才能称得上是训练车企，比亚迪的筹划各人、丰田、当代无不如斯。

天然，这是咱们在以国外视角看待比亚迪，国内市集它的单车均价如故向上各人、丰田等结伴品牌了。而况汽车关连业务毛利率在本年上半年单车均价裁汰的情况下，甚而增长了 3.2%，达到了 23.9%，向上了理思、特斯拉等高端品牌。

比亚迪高利润的原因除了高销量让产能愚弄更充分，限度效应更充分地阐扬除外，更要道的是比亚迪在大齐研发插附近，领有了遮掩从原材料、零部件坐褥、整车制造的垂直产业链体系，终点是掌捏了新动力最要道的电板、电控、半导体等本领，让其本钱比较其他车企具备很大的上风。

其实，除了比亚迪除外，另一个高速增长的车企奇瑞通常亦然高研发的受益者，其 2023 年的研发插足达到了 200 亿元，从 2023 年运转 5 年内还要插足 1000 亿元研发。此外咱们还能看到，像祥瑞、极氪、理思、蔚来等在新动力边界发扬优秀的车企，在研发用度上均莫得抠门，甚而高于一些上榜的 500 强车企，这概况亦然它们取得高增长的要道。

写在终末

新动力概况编削了汽车市集的需求，但是莫得编削行业的底层逻辑——那即是用产物话语。谁能拿出对应当下市集的需求的产物，谁就更有契机。

以往结伴品牌的上风就在于能够依托番邦的训练产物、训练工艺，只须径直导入国内坐褥就能领有向上自主研发产物的体验和品性。但是跟着中国市集向电动化、智能化需求转型，这么的时势很难获取到手了。是以咱们能看到，不管是良马这么的豪华品牌，如故各人这么的主流品牌，这些年齐在加强中邦原土研发才气。

决定咫尺是否到手的不是咫尺你在干什么，而取决于三年前、五年前你在干什么。咫尺比亚迪、奇瑞这些自主品牌的到手，即是它们长久插足的最佳陈说。