都鲁晚报·都鲁壹点 张雪bad news 丝袜
3月29日22时44分，一辆小米SU7模范版在德上高速公路池祁段发生严重交通事故并动怒，形成3名女大学生身一火。事故发生前，车辆处于NOA智能支持驾驶景况，以116km/h的速率执续行驶。事发路段因施工修缮，用路障顽固自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出拦阻物后发出提醒并运行减慢，驾驶员接受车辆后，车辆仍与结巴带水泥桩发生碰撞，碰撞前时速约为97km/h。
事故时期线夸耀，从系统预警到碰撞仅阻隔苟简2-3秒，而驾驶员接受后制动踏板开度仅31%-38%，各人预计AEB（自动遑急制动）可能因“东谈主驾优先”逻辑未介入刹停。
这次事故袒露两大技巧劣势。一是纯视觉决策的感知局限：小米SU7模范版未配备激光雷达，夜间环境下对异形路障识别距离不及200米，导致救急响适时期大幅指责；二是东谈主机交互经营矛盾：驾驶员接受后系统未强制触发AEB，突显“东谈主机共驾”格局下包袱范畴的朦拢性。
事故背后的双重警示：技巧劣势与破费者领悟断层
小米SU7事故中bad news 丝袜，车辆在NOA智能支持驾驶景况下未能灵验粗豪施工路段临时改谈，从系统发出风险教导到碰撞阻隔仅约2秒，驾驶员果真无响适时期。而碰撞后车门电子锁因断电失效，车内东谈主员未能在电板爆燃前通过机械拉手逃生，最终酿成悲催。这一事件不仅袒露了智能驾驶系统在复杂场景下的感知局限性和救急机制的经营劣势，更折射出破费者对技巧智力的领悟偏差——很多用户将L2级支持驾驶等同于“自动驾驶”，忽视了其“东谈主机共驾”的实质。
车企的过度营销进一步加重了这种领悟错位。举例，部分品牌将车谈保执功能包装为“城市领航”，示意更高阶的自动化智力，而购车时却未抵破费者进行充分的功能边定义明和操作培训。遭难者家属质疑，购车后小米仅提供用户手册中对于机械拉手的翰墨阐扬，但未通过实验操作演示或培训强化遑急逃生刚毅，导致乘客在极点错愕中无法实时找到袒护于车门储物格内的救急安装。
爱色网购车条约中的“磨真金不怕火真空”：车企是否有义务培训用户？
面前，新能源车企多数将智能驾驶功能算作中枢卖点，但在破费者磨真金不怕火方法存在权臣缺失。小米SU7用户手册虽标注了机械拉手的位置和使用方法，但未强制要求购车时进行实操培训，也未树立驾驶支持系统的使用履历考验。行业各人指出，这种“拜托即免责”的格局，实质是将技巧风险转嫁给破费者。一位智能驾驶工程师坦言：“车企热衷于宣传算法的先进性，却对用户的操作智力和救急常识避而不谈，这是对生命权的漠视。”
法律层面，我国现行《谈路交通安全法》及《家具性量法》均未明确表率车企在销售智能汽车时的磨真金不怕火义务。济南某讼师事务所张阳讼师分析，若事故访问阐述车辆经营或阐扬存在劣势，小米可能承担家具包袱，但“破费者是否接受过系统培训”当今尚无法算作追责依据。这种法律空缺导致车企零落能源参加用户磨真金不怕火，形成“宣传激进、培训保守”的行业怪圈。
立法呼声渐起：怎样构建驾驶支持系统的强制培训体系？
针对智能驾驶技巧的出奇性，多位法律各人建议，应通过专项立法明确车企的磨真金不怕火包袱。举例，可参照航空业对遨游员的模范，要求破费者在启用L2级以上支持驾驶功能前，必须完成表面考验和模拟操作培训，并将培训纪录纳入车辆激活系统的必要审核要求。同期，车企需在销售方法提供至少两小时的免费实操课程，重心涵盖东谈主机接受历程、遑急制动触发要求及机械逃生安装使用等内容。
此外，监管机构需诞生融合的培训认证体系。中国汽车工业协会各人残忍，由工信部牵头制定《智能驾驶用户磨真金不怕火指南》，要求车企将用户培训数据上传至第三方平台，并如期抽查履行情况。对于未履行磨真金不怕火义务的企业，可接收暂泊车型销售或罚金等科罚行动。这类强制性表率不仅能升迁破费者的技巧领悟，亦可倒逼车企优化系统经营——举例在屡次培训未通过的用户车辆中，自动胁制部分高阶支持驾驶功能的使用范畴。
生命权的天平：技巧狂飙下不行缺失的安全敬畏
小米SU7事故以惨痛代价揭示了智能驾驶期间的中枢矛盾：技巧的迭代速率远超社会领悟与法律体系的合适智力。遭难者母亲王女士的谴责：“谁能2秒内响应过来？”这不仅是对车企的控诉，更是对扫数行业的灵魂拷问。当破费者为“科技感”买单时，他们购买的不仅是代码和硬件，更应取得与之匹配的生命安全保险权。
异日，独一通过“技巧+磨真金不怕火+立法”的三维重构，才能突破面前的僵局。车企需舍弃“磨真金不怕火是用户自学义务”的荒诞，将安全培训视为家具不可分割的一部分；计谋制定者则应加速填补法律真空，将用户磨真金不怕火纳入智能汽车准入模范；而破费者亦需澄莹雄厚到，再先进的算法也无法替代东谈主类对风险的敬畏之心。正如雷军在回应中本旨的“不侧目包袱”，行业需要的不仅是表态，更是一套可量化、可回顾、可问责的安全看管机制。
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